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【推荐】哈大铁路客专长春联络线开始铺轨

2022-09-30 来源:榆树市机械信息网

哈大铁路客专长春联络线开始铺轨

10月19日,承建哈大铁路客专长春联络线的中国铁建十三局集团公司在长白引入线举行铺轨仪式。

仪式现场,铺轨机装扮一新,全体铺轨员工整装待发。上午11时01分仪式开始,长春联络线指挥长姜保权在讲话中说:履行合同承诺,兑现工期目标,干好家门口的工程是我们十三局集团的使命和责任。我们将精心组织,克勤克谨、确保优质、安全、高效的完成铺轨任务,在创造一流哈大高铁辉煌历史的同时,展示十三局人的必胜意志和昂扬风貌,为东北地区的铁路建设贡献更大的力量。

11时10分,姜保权一声令下,铺轨车起动,500米长轨历时14分钟缓缓落在轨道板上。

哈大铁路客运专线是连接黑、吉、辽三省的纽带。长春联络线是哈大客专的重要组成部分。记者了解到,本工程投资总额92699万元,哈大铁路客运专线在出长春西站后,设联络线引入既有的长春站。线路由长春西站沿客专正线两侧引出,沿青林路中心前行,引入既有的长春站。线路在长春西至长春联络线的基隆街前设杨家粉坊线路所,引线设崔家营线路所接入客运专线正线。主要工程数量有特大桥4.5座,其中双线桥3275米,单线桥13530米;正线铺轨20.423公里,站线铺轨0.101公里,铺道碴5.4万立方米。

按照哈大公司的部署,十三局哈大长春联络线项目部坚定不移地贯彻铁道部“保安全、保质量、保稳定、促发展”的建设理念,持久推进标准化管理,战严寒,斗酷暑,讲科学,讲奉献,线下工程快速推进亮点纷呈,制架梁工程安全有序迭创佳绩,轨道工程精细施作志在一流。在长春联络线的工地上,参建员工克服交叉作业、时间紧迫、高温酷暑等重重困难,完成了铺轨前的各项工作,为顺利实现铺轨工期目标奠定了坚实的基础。

十三局的广大建设者将继续弘扬“不辱使命、戮力同心、和舟共济”的十三局“哈大精神”,争取圆满完成20公里钢轨铺设任务。

10月19日,记者从负责哈大高铁长春联络线段施工的十三局了解到,目前工程建设已经进入大规模铺轨阶段。

在哈大客专高铁长春联络线段记者看到,长长的铁路线上,铁轨通过长轨平板车一段段输送到前方的长轨推送车上。在操作人员控制下,铁轨缓缓架设至指定位置,通过滑轮向前移动,再由工人将前端把握方向并固定。通过三台设备前后拖送,和几十名工人相互配合,一段长500米、重15吨的铁轨放置到位,工人随即对铁轨进行固定。为适应高速铁路客车速度要求,铁轨除在车站预留伸缩口外,其余部分都将实现无缝焊接。

据现场技术干部介绍:“这种500米铁轨是通过5根100米铁轨焊接制成的,用长轨进行铺设主要是为了保证行车稳定性。铺设后,我们再对铁轨进行焊接,打磨,接缝处看不出痕迹。”

“耳边‘咣当、咣当’响个不停,躺在床上老觉得火车在来回晃动。”说起坐火车,很多人都有这样的感受。“这是因为目前的普通铁轨每段只有25米长,每两节钢轨之间有约1厘米的缝隙。铺设完成后,每段铁轨的焊接口之间会留有空隙。旅客听到的‘咣当’声,是列车行驶到焊接处的撞击声。”有关技术人员解释说,无缝焊接技术,可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点,过渡自然,在高铁上,这种声音将成为历史。

长春联络线总工程师孙祎东:“在哈大高铁正线轨道上,我们看不到普通铁路上的枕木和轨渣,取而代之的是我身边的这种轨道板,工作人员告诉我们,在轨道板上的承轨槽内这个打磨的很光滑的看上去并不起眼的水泥板,是火车高速平稳运行的关键之一。”

长春联络线工程部长张亚峰:“哈大正线轨道板下面的这层由沥青混凝土制成的沙浆,能够起到减震作用,保证乘车舒适。在上面的承轨槽是经过三颗卫星进行精度定位的,要确保在同一标准位置,保证高速运行时的稳定。”据了解,哈大客专长春联络线全长20公里,预计每天以2.5公里速度铺设轨道,10天内可以完成全部铺设任务。

哈大客专长春联络线标段全长20多公里,高峰期施工队伍36个,现场施工人员2000多人。点多线长,施工项目复杂、繁锁,全年计划完成投资3亿元,施工内容包括钻孔桩、承台、墩身、悬灌梁、现浇梁、预制T梁688片、架梁840片、17公里的桥面系,上碴5万方和铺轨20公里等。而且全线施工均为高空作业,高度风险点8个、中度风险点3个,整个工程横跨市区,人员密集、车流量大,可以说施工任务异常艰巨。而记者在采访中获悉,施工一年多来他们实现了安全零事故。在施工过程中,指挥部采取“守土有责、死看死守”的方法,各工区、各作业层都对安全有“责”,每天工作前对作业人员进行安全教育,以提高安全防范意识,工人不撤岗安全员绝不离岗,整个工程始终确保了安全处于可控状态。

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