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欧美重卡三杰亮相北京T台

2021-10-10 来源:榆树市机械信息网

欧美重卡三杰 亮相北京“T台”

在不久前闭幕的北京国际车展上,国外重卡阵营中出现了三个新面孔———沃尔沃的马克、雷诺的Magnum以及依维柯的Stralis重卡。

这些重卡在车展上首次亮相,引起业内外观众的广泛兴趣。在一睹这些卡车高大华丽的外表之余,不妨让我们看看这些重卡的“庐山真面目”。

马克作为这次北京国际车展上惟一一个来自美国的重卡品牌,与欧洲的重卡不同,其独特的长头驾驶室和极富力度的造型设计给观众留下了深刻的印象。而一向罕在中国露面的依维柯重卡,一出手也是引起了多方的关注。

这三个品牌中,最早开始生产卡车的要算是马克和雷诺了,早在19世纪90年代初,马克卡车就已经诞生,到现在已经有110年的历史。雷诺也是与马克在同一年代诞生的百年老店,其生产卡车的历史也可以追溯到20世纪的第一个十年。而他们之后的命运也有相似之处,在1990年,马克被雷诺公司收购,成为雷诺的下属品牌,在11年后的2001年,雷诺成为了沃尔沃集团的一部分,随之马克也成了沃尔沃集团的一员。而依维柯算是这三个品牌中的小兄弟,在1975年由三家分别属于意大利、法国和德国的公司合并而成。

在展出的两款马克卡车中,马克Vision与雷诺的Magnum和依维柯的Stralis同样属于公路运输车,而且展示的车辆都是牵引车头。虽然产品的定位都是长途的公路运输,但马克的品牌风格却与另外两款卡车不尽相同。目前,全球的重型卡车制造商都在不遗余力的推进各自重型发动机的大马力化,但美国的风格与欧洲有所不同。马克所使用的发动机虽然在功率上相对同等的欧洲机型稍逊一筹,但在同样的功率下马克的输出扭矩却十分出色,为整车提供更好的加速性能,同时这种牺牲最大功率的设计,为发动机更长时间的稳定运行提供了保证,这种侧重的设计,恰好符合了美国人追求加速性的偏好和美国幅员辽阔,长途、超长途运输非常普遍的特点。

而作为典型的欧洲卡车雷诺和依维柯在发动机方面,都是秉承了欧洲动力总成各种参数较为平均的特点,在功率、扭矩、油耗和排放上都平均发展,虽然各自之间都有些小的差异,但没有马克那种美国式的鲜明个性,各方面性能都表现优良。这种均衡发展的方式具备了更广泛的适应性,也许这正是欧洲卡车在世界各地大行其道的秘诀。

从外型上,马克的长头设计占用了较多的车长,在总长度受限制的情况下,减小了货箱装货有效长度,但长头的设计将发动机置于驾驶室前方,为车辆发生碰撞时留出一块很大的吸能区,并且由于发动机的前置,驾驶室内的噪声、振动等问题变得非常容易处理。

欧洲卡车的平头设计,最大限度地利用了有限的车长,将货箱的尺寸做到最大,同时发动机位于驾驶室的后下方,驾驶员座位较高,视野开阔。

Magnum和Stralis都是各自公司重卡系列中的重点产品和得意之作,而在仔细分析这两款车后发现,除发动机是各自的特色招牌外,它们之间的相似程度非常的高。首先在变速器方面,二者都是使用ZF 16 S 181和ZF 16 S 221这两款作为手动变速器,为不同功率发动机进行匹配;悬挂系统方面,二者前桥都是采用抛物线式钢板弹簧,后桥也都配置了可调高度的空气悬架,在某些配置中,雷诺Magnum也使用钢板弹簧;制动系统二者也都是采用前盘后鼓的方案,其中Magnum配有EBS(电控制动系统),Stralis配有ABS和EBL制动控制系统,虽然名称不尽相同,但实际发挥的作用基本一致,发动机排气制动都是标配;在轮胎规格方面两台车也是选用同样的315/80R22.5轮胎。

从中不难看出,设计中的相似不仅在中国有,在国外也有。但与中国情况不同的是,国外每个重卡巨头手中都握有自己的发动机技术。雷诺Magnum使用的12升6缸24气门发动机有400、441和480马力三种不同水平的动力输出,发动机的V-MAC电子系统可以随时保持最佳的供油量、燃油喷射正时、控制怠速和驱动发动机制动以及不同的缓速器。

而依维柯Stralis所使用的Cursor 10和Cursor 13发动机,提供了10.3升400马力、430马力和12.88升480马力、540马力,四种选择,在Cur?鄄sor系列发动机中标配的可变截面涡轮增压器,使涡轮增压器与发动机在不同转速下可以更好地配合,获得更高的低速扭矩和高速时的输出功率。

在这两者中同样的480马力发动机上,雷诺480E-TECH发动机可以在1100~1400转/分的转速范围内输出2250牛·米的最大扭矩,而依维柯Cursor 13发动机可以在1000~1550转/分的转速范围内输出2200牛·米的最大扭矩。从扭矩的绝对值上来看雷诺略微占先,而依维柯在最大扭矩的覆盖范围上,要比雷诺多出250转/分,综合考虑,更广的最大扭矩覆盖范围似乎略占优势。虽然差别并不很大,但这些细微的区别正是体现了各厂在技术实力上的比拼。

随着中国公路条件的日益改善和国家对超载行为的规范,大吨位公路运输车辆的需求必定会日益增长,而国外有实力的大公司正是抓住了这次北京国际车展的机会,尽量展示自己,为将来在国内的发展做好准备。马克作为美国风格的重卡,在中国一片欧式重卡的海洋中,能不能赢得用户的青睐还是未知数,况且沃尔沃很难将马克拿到中国与自己的公路重卡竞争。但马克在专用车系列中的建筑工程卡车、消防车,垃圾处理车等方面具有相当强的优势,在这些方面作为沃尔沃的左膀右臂正好可以是一种有益的补充。

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